上半年物流业整体增速有所提高,物流企业努力调整应对_鸭脖官网

本文摘要:据中国物流与订货联合会统计,上半年全国社会物流总量931万亿元,同比快速增长91%,增速较一季度提高03个百分点,较去年同期提高09个百分点;物流业增加值18万亿元,同比快速增长74%,增速较一季度回升03个百分点,较去年同期回升29个百分点;

城市

2013年7月16日,国家发展改革委经济运行监管局、中国物流与订货联合会在北京牵头召开物流运行情况座谈会,21家各类物流企业参加。参与企业交流上半年经营情况,判断下半年经营情况,分析市场和客户市场需求变化趋势,对经营中遇到的政策问题明确提出相关意见。

从座谈会反映的情况来看,上半年物流业整体增速有所提高,物流企业努力调整应对,取得了良好的效益。下半年,物流业形势依然不容乐观。

物流企业要减缓发展方式的转变,进一步推动产业转型升级。第一,物流业的整体增长率不受国内外经济形势的影响。上半年,物流业整体增速保持稳定,大规模上升。据中国物流与订货联合会统计,上半年全国社会物流总量93.1万亿元,同比快速增长9.1%,增速较一季度提高0.3个百分点,较去年同期提高0.9个百分点;物流业增加值1.8万亿元,同比快速增长7.4%,增速较一季度回升0.3个百分点,较去年同期回升2.9个百分点;社会物流总成本4.5万亿元,同比快速增长9.0%,比一季度高0.9个百分点,比去年同期高2.8个百分点。

社会物流总成本占GDP的比例为18%,与去年同期基本持平,反映出具有经济社会运行的物流成本仍然比较高。与2012年相比,大多数企业的收入和利润稳步快速增长,增长率有所下降。

即使是租车、快递等近年来增速较高的企业,增速也有所提高,有的往往还会有小幅提升。在行业方面,与国际贸易相关的国际航运业仍在下滑,短期内不会恶化。

钢铁、煤炭等大宗生产资料的物流不受产能不足、市场需求疲软的影响,业务下滑严重,普遍处于亏损状态。电子、慢消费、医药、冷链等生活资料物流市场需求旺盛,有较好的下降趋势。尤其是与消费电子商务相关的物流市场需求仍然保持着较高的增长率。物流企业面临着成本上升、人员短缺、资金短缺的问题,这些问题推低了* *产业的转型升级。

在上游环节,生产企业增加了对物流的尊重,物流外包正在从降低成本向供应链优化整合转变。二、物流企业努力调整和应对复杂多变的市场环境,物流企业努力调整和应对,取得了良好的效益。第一,减缓战略调整。

为了应对市场环境的变化,物流企业不断进行战略推进和扩张,进行业务细分和客户讨论,使核心客户的收入和利润比例大幅增加。企业的市场定位减缓了战略转移,业务领域从生产物流扩展到消费物流,业务范围从外贸物流扩展到内需物流。

消费电子商务物流已经成为战略定位的重点。集成化供应链规划和持续实施正成为企业战略转型的最重要方向。第二,前进模式创意。

物流企业与生产和商业企业的结合更加紧密,成为商业模式创造力的最重要来源。物流企业将基础物流服务与战略物流资源相结合,拓展电子货币服务,整合物流资源
汽车租赁、快递、城市仓储等物流企业在没有被城市化和内需市场抓住的情况下,放缓了向中西部地区延伸网点、向三四线市场落户的步伐。

高标准、标准化的物流节点减缓了布局建设,现代、信息化的物流网络正在形成。一些企业放慢了回来的步伐,推进了在国外市场的战略布局,为国际化发展奠定了网络基础。五是推动技术应用。物流企业加大信息化建设投入,通过物流信息化建设内部管理规范化、外部服务透明化。

随着信息服务平台与实体物流平台的结合,基于信息和网络的各种模式和理念不断涌现,形成了动态和静态融合的一体化物流服务平台。随着劳动力的短缺和成本的上升,企业增加了设施设备的投资,逐渐增加了对劳动力的依赖,提高了物流生产的效率。第三,目前下半年物流业的总体形势,我国经济正处于转型升级的关键时期。

受国际市场需求疲软、固定资产投资下降和产业结构调整的影响,物流企业普遍对下半年行业形势的发展持谨慎和悲观态度。辨析1:物流战略地位将进一步提升。

随着生产和流通的集中化和规模化发展,传统的分散、小规模、同质的物流服务已经不能满足市场需求。现代化、集成化、网络化的物流企业和服务平台必须获得高度竞争的服务。物流业在降低整体成本和提高供应链效率方面发挥着最重要的作用。

它已成为企业新的利润来源和核心竞争力的最重要保证,其战略地位将进一步提高。辨析二:供应链管理会缓慢而蓬勃地发展。在经济增长不断上升的时期,生产配送企业对物流成本的关注已经从单一的物流环节延伸到整个供应链的上下游。生产流通企业对物流业的排斥进一步提高,传统的竞价模式正在改变,战略合作关系正在深化和广泛。

客户企业开始物流战略规划和物流系统建设,拒绝获得一体化的物流服务和解决方案。辨析3:货运的组织结构将再次发生深刻变化。随着铁路货运组织改革的推进和铁路运输能力的释放,以道路为主的原有货运组织结构将再次发生深刻变化。

铁路货运以其运量大、距离远、价格低、低碳环保等优势挑战公路运输的地位。随着铁路市场的放松和运营服务的标准化、规范化和透明化,铁路运输将在长途干线运输中发挥更加重要的作用,也为多式联运客货协调发展和模式创新带来机遇。辨析4:物流服务网络将深化拓展。随着生产和市场范围的不断扩大,物流服务网络的广度和深度正在减缓双向扩张。

中西部和三四线市场的发展机会会更多。这显然对物流服务的标准化、统一化和标准化提出了更高的排斥,也对如何将区域市场与主要物流网络整合提出了明确的挑战。

物流

随着中国在国际产业链体系中的放缓和升级,中国拒绝进一步完善国际物流服务网络的设施保障和组织协调,因此企业必须提前做好规划。歧视5:财务对立会充分发挥其最重要的作用。

随着进一步具体拒绝金融反对发展
随着物流战略的发展,未来将不再有来自生产、流通和金融领域的物流领域外部转移者,这将引发市场结构的深刻变化。如果原有的物流企业不大力应对,减缓转型升级,就会面临被市场淘汰的危机和风险。四.物流企业表达的主要意见目前,物流企业表达的政策意见更侧重于以下五个方面。

第一,营改增后税收负担会减轻。从今年8月1日起,物流业将全面实施营业税改征增值税试点。企业普遍反映,货物运输服务税率下调过低,企业税负将大幅减轻。据测算,平均值快速增长了120%左右,严重影响了企业的经营效率。

此外,国际货运代理行业暂停了差别纳税政策。由于上游国际运输继续实行税收和零税率政策,国际货运代理行业没有进项税抵扣。如果全额征收,大多数企业往往会遭受严重损失。企业建议对国际货代行业减征或免征增值税,可以解决营改增后对行业税收负担的影响问题,也符合国际惯例。

第二,交通限制影响城市仓储。近年来,大中城市的交通拥堵问题日益严重。许多城市在中心城市采取各种形式的交通限制。

进入城市的货运车辆普遍受到通行时间和通行面积的限制,严重影响城市仓储的长期运营。城市仓储企业不得不使用小型公共汽车运输货物是一种普遍现象。企业建议交通运输管理部门对城市仓储车辆和普通货运车辆进行分类管理,允许所有货运车辆通行,不允许城市仓储车辆通行。* *限制有限的时间和路段,保证城市仓储的便捷通行。

第三,物流用地得不到保障。随着城市的配套改造,原有的物流用地被大量征用,而新增的物流用地无法保证。

物流企业普遍反映物流土地资源稀缺,土地供应无法保证,建设规划无法实施,征地阻力日益增大。一些地方以物流的名义占用土地,加剧了物流用地紧张的局面。

企业建议物流设施用地不要依法维护,不要随便改变用地性质和规模。地方政府不应该租赁土地,但仍然可以再利用转让的土地,有效消除了以物流为名占用土地的问题,减轻了企业再利用投资的压力。

第四,资金压力进一步加大。物流行业资金需求量大,固定资产投资回收期广,日常资金周转量大,自有资金无法满足建设和运营的拒绝,导致融资瓶颈普遍存在。被企业广泛反映,行业的融资渠道比较单一,银行贷款仍然是主要的融资渠道。

行业缺乏产业基金、股权融资、债券融资等融资方式,融资成本相对较高。此外,由于客户资金短缺,资金返还期限进一步缩短。企业普遍采用承兑汇票,票据成本快速上升。

企业建议进一步放宽融资渠道,降低融资门槛,理顺企业间债权债务,希望企业做大做强。第五,设立分支机构没有障碍。

物流企业具有网络化经营的特点。企业普遍反映,许多地区不允许外资物流企业设立非独立核算的分支机构,或者设定更高的门槛作为预审计条件。企业被迫在每个网点设立独立的会计分支机构,这大大增加了设置成本。

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